勝山市議会 2022-12-06 令和 4年12月定例会（第3号12月 6日）
２０００年１２月１７日の東古市での事故、それから半年後の６月２４日の乗員乗客２５人が重軽傷を負った正面衝突事故により、京福電車が全線運転停止命令を受けました。 電車が走らなくなり、運行を再開するためには、運輸局が認める条件をクリアするための多額の費用が必要となり、運行再開にめどが立たない状態でした。
２０００年１２月１７日の東古市での事故、それから半年後の６月２４日の乗員乗客２５人が重軽傷を負った正面衝突事故により、京福電車が全線運転停止命令を受けました。 電車が走らなくなり、運行を再開するためには、運輸局が認める条件をクリアするための多額の費用が必要となり、運行再開にめどが立たない状態でした。
最大の課題は、平成１７年度末に期限が迫っていた合併特例法による市町村合併にどう対処するのか、そして喫緊の対応を迫られていましたのは、就任して僅か半年の間に２度の正面衝突事故を起こして全線運行停止となった京福電鉄の存廃問題、さらには坂東島にあった市営ごみ中間処理施設であるクリーンセンターの稼働停止とその後の解体撤去、これに伴って毎日排出され続ける生活ごみの処理をどこでどうするのかという生活の喫緊の問題
平成１２年１２月１７日１３時３０分ごろ、京福電気鉄道永平寺線の永平寺発東古市行き上り列車１両編成が、ブレーキ破損により分岐駅である終点の東古市駅に停車できず冒進し、越前本線の福井方面に分岐器を割り込んで進入、越前本線の福井発勝山駅下り列車１両編成と正面衝突し、上り列車の運転士１名が死亡、両車両の乗員ら２４名が重軽傷を負った。
３、事故の態様につきましては、平成30年１月11日午前９時30分ごろ、敦賀市若泉町市道171号線において、相手方の車両が凍結路面で速度超過し、センターラインを越えて市職員の運転する公用車に正面衝突した事故でございます。
えちぜん鉄道は、平成１２年、１３年と二度の正面衝突事故を起こした京福電車から経営を引き継ぎ、第三セクターとして平成１４年に行政と民間企業に加え、沿線住民や市民団体から出資が集まって設立されました。 平成１５年１０月１９日に全線開通し、その際、福井方式と呼ばれる１０年スキームを導入いたしました。
しかし、一たび事故が起きた場合は、やはり速度が出ているところの正面衝突ということが一番危惧されるところだと思います。 これはちょっと担当でないと、ちょっとお答えできないかも分からないんですけれども、センターは、樹脂のポールが立つ形式ですよね。 ワイヤーでカードを付けるとか、そういったことを要望するという、そういうことは考えられないんですかね。 ○議長（髙岡和行君） 市長、岡田君。
また，11月25日にはおおい町の舞鶴若狭自動車道で79歳の男性が運転する軽トラックが逆走し，トラックとその後ろを走っていた乗用車に相次いで正面衝突し運転者が亡くなるなど，本県でも死亡事故が相次ぎ発生し，現在は交通死亡事故多発警報が発令されております。 そこで，本市の昨今の高齢者の交通事故に対する認識をお伺いいたします。
事故の形態といたしましては、正面衝突が２件、単独が１件であり、いずれも対向車線にはみ出した事故である。また、事故発生の時間帯でございますが、昼間が２件、それから深夜が１件となっております。 次に、交通安全思想の啓発活動推進状況ということで、高齢者の運転免許自主返納状況についてお答えさせていただきます。
従来，自転車は路側帯を双方向に通行できましたが，正面衝突による死亡事故が相次ぎ，道路交通法の改正により自転車は車と並行して走るようになりました。しかし，今度は自転車と歩行者が接触するケースが発生するのではないかと危惧をいたすところでございます。
えちぜん鉄道は平成１２年、１３年と二度の正面衝突事故を起こした京福電鉄から経営を引き継ぎ、第三セクターで平成１４年９月に行政と民間企業に加え、沿線住民や市民団体から出資が集まって設立されました。平成１５年１０月１９日に全線開通し、その際、福井方式と呼ばれる１０年スキームを導入しました。
路側帯は主にセンターラインや歩道がない幅5.5メートル未満の生活道路に設けられており，幅75センチメートル前後と狭く，自転車が双方向で走ると正面衝突や接触の危険性があり，国土交通省によると，昨年の自転車が絡む死傷事故の64％が生活道路で起きているとの新聞報道もありました。
２０００年１２月１７日の東古市駅での事故、それから半年後の２００１年６月２４日、乗員・乗客２５人が重軽傷を負った正面衝突事故により京福電車が全線運転停止命令を受けました。電車が走らなくなり、運行を再開するためには運輸局が求める条件をクリアするための多額の費用が必要となり、運行再開はめどが立たない状態でした。
ドライバーとしては，センターラインが消えていることで，運転での不自由さを体感し，センターラインオーバーによる正面衝突事故が多発する状況であると思われます。 昨年の12月定例会でも一部質問させていただきましたが，予算の関係もある中で恐縮でございますけれども，平成24年度時点の市道の延長はどれくらいあり，その線引きの実績はどのぐらいかをお尋ねいたします。
そこで、まずは国道162号線相生－深谷間でございますが、昨年来、田茂谷での正面衝突による死亡事故を初め、東相生での南川河川敷への車の転落、大型車の脱輪など事故が相次いでおります。全体的に道路幅が狭いわけですが、カーブも大きく深く、路肩が軟弱で側溝にふたがなく、歩道も必要なところに整備をされておりません。とにかく危険な箇所が何カ所もございます。
えちぜん鉄道については，今さらではありますが，そもそも平成12年12月と翌年６月の２度にわたり，正面衝突事故を契機に廃線の危機に直面した京福電気鉄道株式会社が撤退，廃線を表明し，それを引き継ぐ形として，県あるいはまた沿線自治体などで第三セクター会社を平成14年に発足し，平成15年の開業に至ったということでございます。
えちぜん鉄道は，京福電気鉄道が平成12年12月と平成13年６月の２度にわたる正面衝突事故を起こし，廃線となるところを，沿線住民による存続運動の高まりを受け，平成14年に第三セクターとして存続を決定し，ことしではや10年が経過することになります。 現在えちぜん鉄道活性化連携協議会において次の10年の支援スキームが検討されていますが，その一方で，福井鉄道との相互乗り入れが論議されております。
平成１２年１２月、１３年６月の列車正面衝突事故によって、２年余り運行が停止する不幸な時期を乗り越えまして、住民の力により電車が復活をし、その後も沿線住民の力、会社の経営努力により、利用者数も増加をしております。 このような、地域と一体となった利用促進が評価されまして、本年１０月、国土交通省が提唱する「日本鉄道賞」の特別表彰、「地方鉄道活性化賞」を受賞したことは、大変喜ばしいことであります。
今では、当たり前のことのように電車が運行されていますが、皆さんも当時のことをよく覚えておられるように、２０００年１２月１７日の東古市駅での事故、それから、半年後の２００１年６月２４日に、乗員、乗客２５人が重軽傷を負った正面衝突事故により、京福電車が全線運転停止命令を受けました。
私たちの鉄道「えちぜん鉄道」は、京福電鉄の二度の正面衝突事故を契機として生まれました。改めてこの原点に立ち返り、安全運行の徹底に努めてまいる所存です。 さて、国内経済は、企業の設備投資や輸出に支えられ、大企業を中心に景気、雇用情勢は回復の傾向が見受けられていますが、地方への波及にはなお時間を要するものと思われ、引き続き行政として、景気、雇用対策等の強化に努めなければなりません。
本補正予算では、京福電車正面衝突事故による代行バス運行に関係して、勝山市内の代行バス路線変更のために運行されているシャトルバス運行経費の２４４万5,０００円を勝山市が負担するという予算が計上されています。私は、この経費は、事故を起こした京福電鉄が負担すべきものであり、勝山市が負担すべきじゃないと考えます。